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關注封口鉗廠家 關注2014 關注“歲月號”
來源:棗強縣宏達桶蓋廠 admin  點擊:294  發布時間:2014-5-5
封口鉗廠家
 
2014年到底怎么了?先是馬航失蹤……后是昆明暴力恐怖砍殺事件……然后韓國游輪沉船又有地鐵追尾……緊接著烏克蘭局勢……又來個阿富汗山體滑坡……三個多月發生這么多事兒……珍惜生命珍惜生活!為那些失去生命的人點起蠟燭上帝保佑[心]讓我們生存的地球能夠平安
4日報道,承載476人的“歲月號”客輪,4月16日在韓國珍島岸外翻沉,韓國政府半小時內派出了救援隊伍,然而在三個多小時的沉沒過程中,只有170余人被救出。
  韓國舉國上下在海難發生后陷入愁云慘霧中,人們除了為死難者感到悲痛,更對韓國的危機應變處理能力感到憤怒。
  這次事故反映出韓國社會中種種根深蒂固的弊端,輿論紛紛呼吁政府以這次災難為鑒,痛定思痛進行改革。
  “歲月號”出事后,世人的關注點首先是鎖定在船長和船員不負責任、棄船先逃,然而之后陸續揭露的詳情,反映出災難背后隱藏著種種深層的原因。
  兩年前,“歲月號”運營商投入80億韓元從日本引進這艘已有18年船齡的二手船。這艘船經過大幅度改造之后,可多載100多名乘客,收入大幅增加。可是,改造后的船體上半部太重,以致船體嚴重失衡。此外根據船員,“歲月號”的貨運量常常為上限的二到三倍。由于超載會使船的運行速度降低,耗油量增加,為了“減重”,竟減少了儲存在水箱內以確保船體保持平衡的海水,即“平衡水”。
  目前接受警方調查的姜姓一級駕駛透露:“‘歲月號’這次出航前,船員多次反映載貨太多,可能沉船;但公司根本不聽我們的意見。”
  據了解,“歲月號”出事時載有包括180輛汽車在內的3608噸貨物,這比該船能承受的總裝載量987噸,多了近三倍的重量。
  曾在“歲月號”工作過的一名船員說:“如果超載,至少要把貨物牢固捆綁;捆綁貨物的費用十分昂貴,綁一個集裝箱須用12個捆綁帶,而綁一個就需要8000萬韓元的費用。公司為了省這筆錢,數十噸的集裝箱只用‘繩子’來捆綁,這是多么危險呀。”
  雇傭結構隱藏重大危機
  在“歲月號”的17名船員中,12名是每6個月到一年簽一次合同的非正式員工,其中一人還是出航當天通過口頭招聘而來的,甚至連當天值班的船長都是隨時可被解除合同的合同工。
  因此,即使知道裝載要求不合理,工作不穩定的船長和船員根本不可能拒絕。也就是說,在這次沉船事故中,“月薪270萬韓元的一年期合同船長”的雇傭結構隱藏著一個重大危機。企業為了減少成本和增加收入,其結果就是船體發生經常性故障和危險事故的風險增加。
  “歲月號”一名前船員證實:“‘歲月號’引擎經常發生故障。”他因為非常不安,所以辭職了。
  另一名船員之前曾向公司提意見,指“‘歲月號’有出問題”,結果遭到公司的威脅,說如果他再這么說就會被開除。
  媒體報道,“歲月號”船主俞炳彥一家擁有5000億元韓元的資產,更引起社會嘩然。就如上述前船員說的,這盤生意“是用數百條性命做擔保來賺錢的行當”。
 
 
 
信息來源:http://www.gmvkjm.live/
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